Auf der Rückseite einer gewaltigen Kaltfront fliegen wir am Freitag Abend bis nach Norwich in England. Ein Weiterflug bis Nordschottland (Wick) ist nicht möglich. Aber wir sind froh einen so problemlosen Flug trotz dieser Großwetterlage gehabt zu haben. Ein schöner Anflug in IMC und kräftigem Seitenwind waren eine schöne Herausforderung für diesen Tag, den wir mit einem guten Essen beendet haben. Morgen früh fliegen wir dann weiter nach Wick.

Schottland empfängt uns mit typischem Wetter, meist in IMC fliegen wir Richtung Wick. ATC informiert uns über Funk, dass eine Landung wegen Nebels nicht möglich sei. So weichen wir nach Aberdeen aus. Zum Sonderpreis von über 200€ darf man da Landen!!!! Dort treffen wir vier andere Crews unserer Reise. Nach einigem Warten verbessert sich die Wettersituation leicht und wir starten nach Wick. Was sich in Schottland halt so Wetterverbesserung nennt. Scottish VFR ;-) . In 1000 Fuß übers Wasser hat auch was.

Jetzt sind wir in Wick und bereiten uns auf die längste Wasserstrecke der Reise vor, rund 1250 km.

Vor dem Start zu dieser langen Wasserstrecke ueber den kalten Nordatlantik heisst es Ueberlebensanzuege anziehen, Rettungswesten und Rettungsinsel griffbereit legen. Um 9 Uhr schottischer Zeit starten wir als erste Maschine in Wick. Aufgrund kompakter Bewoelkung und 0°-Grenze in 9000 ft haben wir FL 080 im Flugplan aufgegeben. Schon bei 1500 ft sind wir in Wolken und bleiben dies auch fuer den Rest der Strecke, so dass wir von dem vielen Wasser unter uns fast nichts zu sehen bekommen. Die Turbos fliegen ueber uns, dafuer fliegen wir in 8000 ft zwar teilweise mit leichten Turbulenzen aber frei von Eis und mit Rueckenwind. Sobald wir Island erreichen klart es auf, und wir haben Blick auf eine beeindruckende Landschaft mit Gletschern, Seen und schwarz-gruenem Boden. Nach 3:40 Stunden und ca. 1200 km landen wir in Reykjavik, frueher als geplant.

Eisberg in Sicht - aber wir sind ja nicht auf der Titanic sondern fliegen mit der Mooney. Um 10 Uhr starten wir in Reykjavik (Island) nach Kulusuk (Grönland), schon ca. 300 km vor Grönland sieht man die Ostküste von Grönland und vereinzelte Eisberge. Näher zur Küste hin werden es immer mehr Eisberge und dahinter schneebedeckte Berge - eine fantastische Kulisse. Dank Rückenwind erreichen wir in nur 2:12 Stunden Kulusuk. Nach einem steilen Abstieg aus FL 100 fliegen wir zwischen schneebedeckten Bergen über kleinen Eisbergen und Eisschollen auf die Runway 11 von Kulusuk und landen hier auf einer Schotterpiste - der irrste Anflug den wir je gemacht haben. Der Blick auf das blaue Meer, die vielen Eisberge und die Berge Grönlands ist überwältigend. Und schon wieder sind wir eine Zeitzone weiter. Nach einem Spaziergang fliegen wir weiter nach Nuuk an der Westküste Grönlands über das Eiskapp. Wir müssen hoch und höher steigen, da wir in Wolken kommen und Eis ansetzen. In FL 170 fliegen wir zwischen den Wolkenschichten. Nach ca. 2 Stunden Flugzeit verschwimmt die Wolkendecke unter uns mit dem ewigen Eis bis wir nur noch Eis und Gletscher sehen. Weiter vorne kommen wieder Berge und Wasser in Sicht. Wir sinken und fliegen durch eine fantastische Fjordlandschaft Richtung Nuuk, wo wir nach 2:42 Stunden landen. Das waren zwei beeindruckende und einmalige Flüge. Bei einem guten Essen und Rotwein lassen wir den Abend dieses herrlichen Tages ausklingen. Morgen ist Flugpause und wir planen eine Bootstour.  

Heute ist Flugpause. Wir fahren zu viert mit einem Führer auf einem Boot in den Nuukfjord und erkunden Grönland vom Wasser aus bei herrlicher Sonne und kaltem Wind. Das Wasser hat 1-2° C und ist ca. 700 m tief. Immer wieder begegnen uns vom Eiskapp abgelöste kleine Eisberge. Auf der einen Seite des Fjords sind höhere Berge mit schneebedeckten Gipfeln, Gletschern und Wasserfällen, auf der anderen Seite niedrigere runde Berge und Hügel. Ein schöner Bootsausflug in einmaliger Natur.

Wir haben den Atlantik überquert! Nachdem sich der Nebel aufgelöst hat, starten wir gegen Mittag in Nuuk Richtung Westen raus auf den Atlantik. Wir werfen noch einen letzten Blick in den Fjord und fliegen dann über einer geschlossenen Wolkendecke in FL 110. Nach einiger Zeit lösen sich die Wolken auf, und wir sehen den dunkelblauen Atlantik übersät von Millionen von kleinen und großen Eisbergen - ein fantastisches Bild. Nach ca. 2 Stunden Flug tauchen die Berge der Ostküste Kanadas auf. Als wir das Festland erreichen, fliegen wir über eine einmalige Gletscherlandschaft in abgerundeten braunen Bergen, dazwischen kleine Seen und Flüsse. Rechts entlang läuft die Bucht von Frobisher. Als wir uns im Funk bei Montreal Radar melden, fragt uns die Controllerin ob wir alle zu der Gruppe der vielen Flugzeuge aus Deutschland gehören. Deutsche Flugzeuge verirren sich wohl nicht oft in diese Gegend.

Nach 2:53 Stunden landen wir in Iqaluit oder auch Frobisher Bay in Kanada. Und wir sind auf einem anderen Kontinent, wir sind in Nordamerika und haben mit unserer Mooney den Atlantik überquert. Ein Grund zum Feiern!

	Birgit fragt nach dem Wind (mp3)

Heute stehen 1100 NM (über 2000 km) Flugstrecke auf dem Programm. Wir starten schon früh morgens in Iqaluit und fliegen in FL 100 das erste Leg bis Wabush in 3:45 Stunden. Unter uns die unendliche Weite Nordkanadas. Wir sehen Buchten, braun-grüne Erde und zwischendrin immer wieder Wasser. Die Landschaft sieht wunderschön aus von oben. Wir hören Musik und genießen den Ausblick. Es ist immer wieder überwältigend die Schönheit der Erde aus dieser Perspektive zu sehen.

Nach einem kurzen Tankstopp in Wabush geht es weiter nach Montreal (Flughafen St. Hubert). Aufgrund hoher Cumulusbewölkung müssen wir in FL 160 fliegen. Zum ersten Mal haben wir jetzt Gegenwind und brauchen für dieses Leg 3:26 Stunden. Die Landschaft ist grün und blau und grün und... so spielen wir mit unseren iPhones Risiko oder landen Flugzeuge :-) . Es gibt sonst fast nichts zu tun, der Motor schnurrt wie ein zufriedener Kater neben dem Ofen.

Angekommen in Montreal sind wir zurück in der Zivilisation. Jetzt genießen wir erstmal den Luxus des Hotels Le Crystal und schauen uns morgen Montreal zu Fuß an. 

Heute ist flugfrei, wir schlafen lange, Rainer telefoniert mit Michael, und jetzt machen wir die Stadt unsicher....

Das Wetter für die geplante Flugroute verheißt nichts Gutes: Gewitter und Regen. Nach Erledigung der eAPIS-Einreiseformalitäten für die USA starten wir um 12 Uhr lokal Richtung Westen. Nach einiger Zeit sehen wir schon die ersten CBs und steigen auf FL 180. Lange sind wir über den Wolken, nur irgendwann müssen wir durch die Front, schalten unsere Enteisungsanlage ein und fliegen ein. Das Stormscope zeigt viele Entladungen. Wir haben gesagt bekommen, wenn wir uns nördlich halten, kämen wir einigermaßen gut durch die Front. Nur dem ist leider nicht so, Eis setzt an, aber die Enteisungsanlage schafft das gut weg, es schüttelt, Rainer sieht 2 Blitze, bis uns der Controller sagt, wir seien in einer Zelle und mit Heading 30° nach rechts fliegen wir raus. Wir bleiben in IMC, aber es wir ruhiger und wir können wieder auf Kurs gehen. Nach 3:24 Stunden landen wir in Sault St. Marie, Flugplatz Sanderson Field, wo uns die amerikanischen Grenzbeamten in Empfang nehmen. Die Einreiseformalitäten gehen schnell und unkompliziert. Nach einer Stunde starten wir bei Regen zu dem kurzen Flug (ca. 30 NM) nach Mackinac Island. Jetzt können wir "frei" fliegen, und hier begrüßt uns schöneres Wetter, wir sehen den See und die schöne Küste, schauen die kleine Insel auf dem Lake Michigan aus der Luft an und landen schließlich. Wir satteln von 280 PS der Mooney auf 2 PS der Pferdekutsche um, die uns zum Grand Hotel bringt. Mackinac Island ist autofrei.  

Ausschlafen und ausspannen auf der Insel. Nur das Hotel ist etwas steif - ab 18 Uhr abends herrscht Krawattenzwang.

Um nicht zu viel Gedränge im Anflug auf Oshkosh zu erleben starten wir schon um 7:20 Uhr in Mackinac Island. Bei klarem Wetter erleben wir einen schönen Flug über den Lake Michigan. Der Anflug auf Oshkosh ist unkompliziert, das frühe Aufstehen hat sich gelohnt. Als erste der Gruppe landen wir in Oshkosh auf der Runway 27, die andere Mooney landet als zweite. Wir bekommen gleich unseren Campground zugewiesen und schlagen unser Zelt direkt neben der Mooney auf. Wir werden von Offiziellen der EAA und sehr netten Einweisern in deutsch empfangen. Die Piloten, die neben uns parken und zelten, bewundern unsere weite Anreise. Vor allem einige deutsche Auswanderer interessieren sich sehr für unseren Antlantikflug und heissen uns sehr willkomen. Am Ende des Tages haben wir einige Male über unsere Reise berichtet. Den anderen Crews ging es nicht anders. Nach einem Spaziergang über das Airshowgelände fängt es an zu gewittern und zu regnen. Birgit wollte schon immer mit Rainer bei Regen im Zelt liegen :-). Aufgrund des Gewitters fällt leider die Flugshow aus. Aber morgen ist wieder eine Airshow.

Morgens weckt uns die Sonne im Zelt. Heute hält das Wetter, und wir können die Airshow sehen. Wir erkunden die Luftfahrtmesse auf dem Airshowgelände und bewundern die vielen schönen Flugzeuge, die hier ausgestellt sind. Flugzeuge über Flugzeuge, alte und neue, große und kleine. Am frühen Nachmittag dreht der Airbus 380 Kreise über dem Fugplatzgelände und macht eine kurze Landung auf der Runway 36. Dann startet die Flugshow: Kunstflug, Formationsflüge mit T6, mit Mustangs und mit anderen schnellen Flugzeugen. Wir haben noch nie so große Formationen und so viele Flieger gleichzeitig am Himmel gesehen. Wir filmen und fotografieren und staunen.

Da Birgit die Campingeinrichtungen mit den schlechten sanitären Bedingungen in Oshkosh zu rustikal sind, verkürzen wir unseren Aufenthalt dort und fliegen schon am Abend weiter nach Chicago zum Executive Airport. Nach einer Stunde sind wir da, nur haben wir zweimal Flieger vor uns die nicht richtig landen, so dass wir zweimal einen Go-around machen müssen. Dafür haben wir beim Kreisen einen tollen Sonnenuntergang und den Blick auf die nächtliche Skyline von Chicago.

Nach dem sehr rustikalen Camping in Oshkosh genießen wir das Hotel Peninsula in Chicago umso mehr. 

Wir verbringen den Tag in Chicago bei blauem Himmel und Sonnenschein. Bei einer Bootstour entlang des Chicago Rivers und raus auf den See haben wir die schönsten Blicke auf die verschiedenen Türme mit viel Geschichte. Besonders gut gefallen Rainer die Marina Towers, unten steht das Boot, darüber parkt man sein Auto und oben wohnt man. Die Lage ist genial, denn in kurzer Zeit ist man draußen auf dem Lake Michigan, einem herrlichen Revier für Bootsfahrer. Nach kurzer Shoppingtour fahren wir in den 96. Stock des Hancock Towers und genießen den Blick von oben bei einem guten Drink. Am Abend gehen wir mit 3 anderen Crews zum Abendessen ins Fulton´s an der Riverside, und hier gibt es Alaska King Crabs. 

Ein 1240 km langer Flug nach Osten durch die USA steht für heute auf dem Programm. Wir fliegen von Chicago quer über den Lake Michigan, vorbei an Detroit, durch Ohio bis an die Ostküste in FL 130. Südlich von New York erreichen wir den Atlantik und fliegen die Küste entlang bis Farmingdale, Republik Field auf Long Island. Der Flug dauert bei Rückenwind 3:48 Stunden. Wir fliegen direkt über den JF Kennedy Airport und sehen unter uns die "Großen" starten und landen. Leider ist es zu dunstig, um in der Ferne die Skyline Manhattans zu sehen. Es ist schon ein tolles Erlebnis New York mit dem eigenen Flieger anzufliegen.

Die Mooney kommt hier zum Mechaniker zur 50-Stunden-Kontrolle. Wir fahren von Farmindale mit dem Zug bis zur Penn Station nach Manhattan. Wir wohnen hier im Four Seasons Hotel und stellen fest, dass unser Lieblingsrestaurant Tao direkt nebenan ist.